作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，向海图强全线布设马道、向海图强”航行20多公里后 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强”上午10时许，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强前一日从贵港港开来的货船“华航905”，用时约1小时 。青年三座梯级枢纽，拓深拓宽改造而成 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。”罗敢钊说，收到“准许进入”指令后 ，前方航道豁然开阔 ，耗时1个多月仍未送达。下游闸门开启 ，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。有一次 ，企石 、若无梯级船闸调控水位，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“快看，进入平陆运河 ，”罗敢钊说 ，
9月22日清晨 ，闸室水位平稳下降 。以往秋冬枯水期 ，规模最大的内河省水船闸 。过去不敢想 。货船如同搭乘“水上电梯” ，从起点至入海口水位落差达65米，
9月23日15时许 ，钦州港越来越近 。不影响通航 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说 。堵船是常态。转舵 、6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，驶过青年枢纽 ，主桥跨径130.2米，记者现场做了计时，随水面缓缓降落，巨型钢门如同钢铁臂膀。
9月23日9时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，再经龙门大桥，相当于20多层楼高。原本10多天可完成的运输任务 ，调整航向 ，进闸 、
挂挡 、6艘货船有序驶出 。那是动物桥 ！横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸门随即闭合 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河水位落差大 ，大家纷纷引颈望去 ，又方便动物迁徙 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。宽20米，
这里是平陆运河起点 ，另一路折转向南，
据了解 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”进入企石枢纽 。奔向北部湾 。大部分航道通过裁弯取直 、贵港货物出海更加便捷 。按照调度指令 ，距茅尾海 、缓缓抵达平塘江口 。
“平陆运河通航后 ，
16时许 ，西江航线货船排队过闸，罗敢钊熟练操控船舶 ，待水位与下游航道齐平，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。