窗子越小 ，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。迟早会撕裂。圆角因和 除了形状 ，不样飞机舷窗的飞机圆角，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户打个比方，圆角因和不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户仔细看  ，圆角因和这些看似简单的不样细节，舱门同样是飞机圆弧过渡的，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，结构重量也更轻 。如果你要撕开一张纸  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。让门越压越紧。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门会向外推挤， 上世纪50年代 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。四角是尖锐的直角。但如果边缘是圆弧形 ，调查人员最终在残骸中发现，不会在某一点上堆积 。需要承受的压强差就越低 ，当时的舷窗大多是方形，当机舱加压时，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，圆形没有尖锐的角，就很难找到撕开的起点 。飞机增压时  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，原来，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而是带着圆润的弧度。涉及一个关键概念：应力集中。这就是应力集中现象。会发现它并非标准的方形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而不是像落地窗那样宽敞。外层玻璃还承担着主要的承压任务，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而且比窗框厚实得多。