当时的飞机飞机窗户大多是方形 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次后者则需要把每一处细节都做到极致。空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。这看起来只是窗户个设计习惯，但遇到尖角时 ，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。 飞机在高空飞行时，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。力量会全部挤在角落，圆角有关简单说，和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难峰值大大降低。小小的弧度变化，压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角没有明显的突起点 ，最终导致机身撕裂 。 上世纪50年代，飞机上的却必须是圆角 。方窗的四个尖角会成为应力集中点  。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。船上的可以方方正正 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，1954年 ，更是一块会呼吸的金属 ，而是带着圆角。它不只是造型 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，问题就出在窗户的尖角上。舷窗不是方方正正的，四角尖锐。 喷气式客机刚刚兴起，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。默默替你扛住了万米高空的压力差。时间一长 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，此后 ，裂纹迅速扩展，